上海物流公司專注產(chǎn)業(yè)發(fā)展
發(fā)布于:2011/12/21 來源：m.xfzh.net.cn 點(diǎn)擊次數(shù)：
云南省社科院南亞研究所所長陳利君分析，橋頭堡建設(shè)背景下，云南乃至中國具有與印度擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作的條件。云南是中國惟一可以同時(shí)從路上溝通東南亞、南亞的省份，是中國陸路進(jìn)入印度洋的咽喉，還是深化與南亞國家經(jīng)貿(mào)合作的門戶。在對印貿(mào)易方面，2010年，全省外貿(mào)總額達(dá)133億美元，其中與印度的貿(mào)易達(dá)6.8億美元。南亞商務(wù)論壇、南亞國家商品展等也為合作提供了基礎(chǔ)。未來，電商分倉將是電商生死的門檻，分倉能力絕對是電商的生死線。
分倉本是電商的價(jià)值體現(xiàn)而非燒錢墳?zāi)�。不管現(xiàn)在還是未來，只有也唯有分倉才能真正縮短電商與用戶的距離和時(shí)間。環(huán)視電商界，倒下的電商都是那些沒有分倉能力的。如果電商與快遞依舊貌視神合卻同床異夢，不進(jìn)行深度合作，再過15年，中國的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的資金發(fā)揮作用，15年內(nèi)根本沒戲。以下數(shù)據(jù)是本人親測：
上海物流公司有了分倉，該周邊區(qū)域之每單運(yùn)費(fèi)可以均降55%左右，這是成本價(jià)值；分倉同時(shí)也拉近了電商與用戶的距離價(jià)值：無論是否自建配送隊(duì)伍，該區(qū)域用戶的回頭率將提升3-5%；分倉更拉近了時(shí)間價(jià)值：該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)211配送已經(jīng)不是京東的專利了。
建設(shè)分倉和自建物流的標(biāo)準(zhǔn)都是同一個(gè)：
上海貨運(yùn)公司區(qū)域用戶戰(zhàn)略傾向，而不是訂單量。本人一直建議那些有錢而又想去做電商的大佬，不如去做電商分倉的服務(wù)商，電商服務(wù)商也將要走向垂直化了。如今，京東、凡客、好樂買等都在剝離物流分倉和配送隊(duì)伍，謀求單獨(dú)成為電商業(yè)的分倉和配送運(yùn)營服務(wù)公司。歷朝歷代，做地主的永遠(yuǎn)是最穩(wěn)當(dāng)?shù)纳�。今�?月2日，圓通速遞率先對上海各分公司進(jìn)行市場價(jià)格調(diào)整，文件類快件在原價(jià)基礎(chǔ)上上調(diào)每件1元；物品類快件在原價(jià)基礎(chǔ)上每公斤價(jià)格也上調(diào)1元。然后，順豐速運(yùn)于10月8日起，對部分線路快件價(jià)格進(jìn)行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%～4%。
